商用車メーカー、フリートオペレーター、システムインテグレーターにとって、安全規制への適合はもはや将来の要件ではありません。現在では、市場アクセス、車両認証、そして長期的なフリート競争力のための直接的な条件となっています。欧州連合の改正一般安全規制（General Safety Regulation）は2022年7月6日から適用されており、乗用車、バン、トラック、バスに先進運転支援システムの搭載を義務付けています。さらに、新たな車種およびすべての新車に対して段階的に追加要件が適用されます。
バスやトラックにとって、この変化は特に重要です。大型商用車は、密集した都市環境、物流ハブ、建設現場、国境をまたぐ回廊地帯で運行されており、死角、運転者の疲労、漫然運転、速度制限の遵守、サイバーセキュリティリスクが道路交通安全と業務の継続性に直接影響を与えます。フリートにとっての課題は、もはや安全技術が必要かどうかではありません。そのシステムが認証を取得しており、拡張可能で、統合の準備ができているかどうかです。
AUTOEQUIPSは、認証済み規制機能、AIビジョン技術、実用的な商用車導入を中心に据えた、GSR対応のフリート安全ポートフォリオでこの課題に応えます。ソリューション範囲は、BSISのUNECE R151、MOISのUNECE R159、ISAのEU 2021/1958、DDAWのEU 2021/1341、ADDWのEU 2023/2590、CSMSサイバーセキュリティのUNECE R155を含む主要規制をカバーしています。これらの認証は一体となり、OEM、フリートオペレーター、商用車プラットフォームパートナーのための包括的な安全基盤を形成します。
個別デバイスから認証済み安全アーキテクチャへ
これまで、多くのフリートは安全製品を個別のアドオンとして扱ってきました。バック用のカメラ、死角用のアラーム、疲労検知用の運転者カメラ、記録用の別ユニットといった具合です。このアプローチは個別の問題を解決するかもしれませんが、設置の分断、一貫性のないユーザーエクスペリエンス、追加の認証複雑化を招くことがよくあります。
次世代の商用車安全には、より統合されたアーキテクチャが求められます。フリート安全システムは、交通弱者を検出し、低速走行時に運転者を支援し、運転者の注意力を監視し、速度制限の認識を支援し、車両電子機器をサイバーセキュリティリスクから保護しなければなりません。つまり、規制適合はシステムレベルの能力となりつつあるのです。
AUTOEQUIPSは、このまさにニーズに応える形で安全ソリューションを位置付けています。「ハードウェアの設置」から「規制対応済みの安全導入」への移行をフリートが実現できるよう支援します。AI BSD製品ラインは商用車向けに設計されており、AIビジョンを用いて歩行者、自転車利用者、その他の交通弱者をリアルタイムに検知し、UNECE R151、UNECE R159、UNECE R158のシナリオへの規制適合をサポートします。
UNECE R151：側方リスク認識のための死角情報システム
BSISとして広く知られるUNECE R151は、商用車の死角情報に焦点を当てています。トラックやバスにとって、側方の死角は最も危険な領域の一つであり、特に旋回、車線変更、低速での市街地走行時にその傾向が強まります。自転車利用者、歩行者、小型車両は、運転者の直接の視界から容易に見えなくなることがあります。
AUTOEQUIPSのAIベースの死角検知ソリューションは、車両周辺の交通弱者を識別し、視覚的および聴覚的なアラートを提供することで、このリスクの軽減に貢献します。その価値は単なる検知にとどまらず、リスクに基づいた警告にあります。混雑した都市環境において、フリートには、不要なアラームで運転者を混乱させることなく、適切なタイミングでの対応を支援するアラートが必要です。
OEMおよびフリートオペレーターにとって、R151適合は側方安全のための明確な規制基盤を提供します。運転者にとっては、さらなる意識向上の層を提供します。オペレーターにとっては、事故リスク、ダウンタイム、潜在的な責任を軽減するのに役立ちます。
UNECE R159：前方死角のための発進時情報システム
MOISとも呼ばれるUNECE R159は、発進時のリスクに焦点を当てています。このシナリオは、バス、大型トラック、都市部物流車両にとって特に重要です。大型車両が停止状態から発進する際、歩行者や自転車利用者が車両の直前、つまり運転者が見にくい領域にいる可能性があります。
AUTOEQUIPSのMOIS対応システムは、前方近接検知をサポートし、車両が発進する前に運転者が交通弱者を認識できるよう支援します。この機能は、スクールバス、路線バス、ごみ収集車、配送車両、混雑した環境で運行する建設トラックにとって非常に有用です。
R151とR159の機能を組み合わせることで、AUTOEQUIPSはフリートにより完全な低速安全レイヤーを提供します。すなわち、側方死角の認識と前方発進時の認識です。これは、規制要件、保険の期待値、公共安全への圧力がいずれも高まっている欧州全域で運行するフリートにとって特に価値があります。
速度制限の遵守は、フリート安全における最も重要な要素の一つです。EU 2021/1958は、インテリジェント・スピード・アシスト（ISA）の要件を定義しています。ISAの目標は、適切なフィードバックを通じて、運転者が適用される速度制限を認識し、対応できるように支援することです。欧州委員会はまた、改正一般安全規制の下で義務付けられる先進運転支援システムの一つとしてインテリジェント・スピード・アシストを挙げています。
商用フリートにとって、ISAは単なる規制機能ではありません。運転行動管理、燃費向上、保険リスク管理、ブランド評判の向上もサポートします。物流や旅客輸送のオペレーターは、異なるルート、都市、国において、運転者が一貫して速度制限を守ることを求めています。
AUTOEQUIPSのISAソリューションは、速度制限の認識と運転者へのフィードバックを提供することで、フリート安全戦略をサポートします。他の安全システムと統合されることで、ISAはより広範なリスク防止アーキテクチャの一部となります。他のAIシステムが死角、運転者の状態、周辺の交通弱者を監視する中、運転者が速度超過を防ぐのを支援します。
運転者の疲労は、商用車運行における最も深刻なリスクの一つであり続けています。長距離トラック輸送、夜間物流、バス運行、反復する都市部ルートは、いずれも疲労関連のリスクを高める可能性があります。EU 2021/1341は、DDAWとして広く知られる運転者眠気・注意力警告システムの技術要件を定義しています。
AUTOEQUIPSのAI ドライバーモニタリングシステム（DMS）は、EU GSR対応の運転者安全におけるDDAWおよびADDW機能に対応しており、眠気検知、漫然運転検知、リアルタイムアラート、過酷な商用環境向けの車載グレードハードウェアなどの機能を備えています。
フリートにとって、DDAWは安全管理を事故後の調査からリアルタイムの予防へと転換するのに役立ちます。運転者研修や手動による監視のみに依存するのではなく、AIモニタリングが疲労の兆候を検出し、即座に警告を発します。これは、乗客、危険物、高価な貨物を輸送する車両、または高密度の都市部で運行する車両にとって特に重要です。
漫然運転は、現代のフリートにとって重大な安全上の懸念事項となりつつあります。携帯電話、車内スクリーン、書類作業、ナビゲーションデバイス、長時間労働は、いずれも運転者の注意力を低下させる可能性があります。EU 2023/2590は、運転者状態監視に関する規制の焦点が拡大する中で、ADDWと呼ばれる先進運転者注意力警告に対処しています。
AUTOEQUIPSの運転者モニタリングソリューションは、携帯電話の使用、漫然運転、喫煙、その他の不安全行動などのリスク行動をリアルタイムに検知し、フリートが事故につながる前に注意力関連のリスクを特定できるよう支援します。
DDAWとADDWの組み合わせは強力です。疲労と漫然はしばしば関連しているためです。疲れた運転者は集中力を失い、危険を見逃したり、反応が遅れたりしやすくなります。漫然状態の運転者は、歩行者、自転車利用者、変化する速度制限に気づかない可能性があります。両機能を統合することで、フリートはより完全な運転者安全管理システムを構築できます。
UNECE R155：接続車両のためのサイバーセキュリティマネジメントシステム
商用車がより接続され、ソフトウェア定義型となり、データ駆動型になるにつれ、サイバーセキュリティは車両安全と切り離せないものになっています。UNECE R155はサイバーセキュリティおよびサイバーセキュリティマネジメントシステムをカバーし、メーカーおよび関連当事者に対して車両ライフサイクル全体でのサイバーセキュリティリスク管理を求めています。英国車両認証局は、国連規則第155号を車両サイバーセキュリティおよびサイバーセキュリティマネジメントシステムに関する統一規定をカバーするものと説明しています。
フリートオペレーターにとってこれが重要なのは、安全システムがもはや孤立したデバイスではないからです。カメラ、運転者モニタリングユニット、AIプロセッサ、テレマティクスプラットフォーム、クラウドサービスはすべてデータを交換する可能性があります。サイバーセキュリティが適切に管理されていない場合、接続車両システムは運用、プライバシー、安全上のリスクを引き起こす可能性があります。
AUTOEQUIPSのUNECE R155 CSMS認証は、単なるハードウェアサプライヤーを超えた同社の役割を強化するものです。これは、サイバーセキュリティの考え方がソリューションフレームワークの一部であることを示しており、現代の自動車規制適合要件を満たすことのできるサプライヤーを必要とするOEMやフリートをサポートします。
OEMおよびフリートオペレーターにとって認証が重要な理由
認証は不確実性を低減します。OEMにとって、認証済みシステムはプラットフォーム計画、型式認証準備、サプライヤー評価を簡素化できます。フリートオペレーターにとって、認証済み安全機能は、様々な車種、異なる国、複数の運行シナリオにシステムを展開する際に、より大きな信頼を提供します。
認証済みソリューションは、より迅速な意思決定も支援します。フリートが安全システムを選択するとき、それは単にカメラやコントロールボックスを購入するだけではありません。規制適合のパス、設置モデル、保守戦略、長期的な安全基準を選択しているのです。R151、R159、ISA、DDAW、ADDW、R155にすでに適合したソリューションは、統合リスクを低減し、導入効率を向上させるのに役立ちます。
これは、英国、EU、および欧州の安全要件の影響を受けるその他の市場で運行する国際フリートにとって特に重要です。標準化された安全アーキテクチャは、異なるハードウェアセット、個別の規制適合プロセス、一貫性のない運転者インターフェースの必要性を低減できます。
より安全な商用フリートに向けた実践的な道筋
商用車安全の未来は、単一のデバイスによって定義されるものではありません。認識、運転者モニタリング、速度支援、サイバーセキュリティ管理を統合した、統合的かつ認証済みでインテリジェントなシステムによって定義されるのです。
AUTOEQUIPSのGSR適合安全ポートフォリオは、この未来に向けて設計されています。死角情報、発進時安全、インテリジェント・スピード・アシスト、運転者眠気警告、運転者漫然警告、サイバーセキュリティ管理にわたる認証済みカバレッジにより、AUTOEQUIPSは商用車パートナーがより安全なフリートと強力な市場準備態勢を構築するのを支援します。
フリートオペレーターにとって、そのメリットはより明確です。死角リスクの低減、運転者の意識向上、規制適合へのより強い信頼、そしてより拡張性の高い安全プラットフォームです。OEMおよびシステムインテグレーターにとってのメリットは、車両安全技術と規制導入の両方を理解する経験豊富なパートナーを得られることです。
安全規制が進化し続ける中、商用車企業には、機能的であるだけでなく、将来を見据えたソリューションが必要です。AUTOEQUIPSは、インテリジェント商用車安全の次の段階に向けた準備を進めながら、運転者、交通弱者、事業継続性を守りたいと考えるフリートのために、認証済みの基盤を提供します。
