ドライバーの疲労は、突然発生することはほとんどありません。注意力の低下や反応の鈍化から始まり、まぶたが重くなり、車両の制御が不安定になり、最も深刻な場合はマイクロスリープ（微睡眠）へと、徐々に進行します。ドライバーの眠気および注意力警告（DDAW）技術は、この進行を検出し、注意力の低下が事故につながる前にドライバーに警告するために設計されています。商用フリートにとって、DDAWはもはや単なるオプションの運転支援機能ではありません。車両のコンプライアンス、アクティブセーフティ、フリートリスク管理の重要な一部となりつつあります。
カロリンスカ眠気尺度（KSS）は、眠気の進行を理解するための有用な枠組みを提供します。これは、ドライバーの現在の覚醒状態を、非常に覚醒している状態から、非常に眠くて起きているのが困難な状態まで、9つのレベルに分類します。自動車業界にとってより重要なのは、KSSが欧州のDDAW型式認証要件において基準となる眠気尺度として使用されていることです。
DDAWとKSSの関係を理解することは、商用車メーカー、Tier 1サプライヤー、フリートオペレーター、システムインテグレーターが、疲労警告ソリューションが単に目を閉じていることを検出できるだけでなく、実際の走行条件下で発展しつつある安全リスクを確実に特定できるかどうかを評価する上で役立ちます。
ドライバーの眠気が商用車にとって重大なリスクである理由
乗用車のドライバーは、典型的な1日に1時間から2時間道路を走行するかもしれません。一方、プロのドライバーは1シフト全体を通じて車両を運転することが多く、長距離走行、単調な道路、不規則な休憩、夜間作業、配送プレッシャーが組み合わさった過酷な条件の下で運行します。
商用車のドライバーは、ミラー、道路標識、ナビゲーションシステム、配車メッセージ、周囲の交通状況からの情報も継続的に処理しなければなりません。バス、コーチ、連結トラック、タンクローリー、建設車両、その他の大型車両のドライバーには、さらに重大な責任が伴います。これらの車両は質量が大きく、制動距離が長く、死角領域も広いためです。
疲労は、安全な運転に必要ないくつかの能力を低下させる可能性があります。
- 反応時間が遅くなる。
- 視覚的なスキャンの頻度が低下する。
- ステアリングの修正が遅れる、または過剰になる。
- 車線位置の制御が不安定になる。
- 意思決定の質が低下する。
- ドライバーが交通弱者や発生しつつある危険を見落とす可能性がある。
- マイクロスリープにより、一時的に制御を失う可能性がある。
欧州委員会のDDAW規制は、疲労が身体的、認知的、精神運動学的、および感覚的な能力に悪影響を及ぼすと述べています。また、疲労は欧州連合における道路交通事故の約10％から25％に関与している要因であると報告しています。この広い範囲は、特にアルコール検査のような直接的な物的証拠がない場合、事故後の疲労を特定することの難しさを反映しています。
フリートにとって、その結果は車両の損傷にとどまりません。疲労関連のインシデントには、負傷、貨物の損失、サービスの中断、法的リスク、保険料の増加、評判の毀損、顧客の信頼喪失が含まれる可能性があります。したがって、深刻なインシデントを1件でも防ぐことは、安全システムのコストをはるかに超える価値を生み出すことができます。
ドライバーの眠気および注意力警告（DDAW）とは？
ドライバーの眠気および注意力警告（DDAW）は、ドライバーの覚醒レベルを評価し、システムが眠気に関連する行動を検出した場合に警告を提供する車内安全機能です。
欧州の規制上の定義は、車両システムの分析を通じて覚醒度を評価し、車両のHMIを通じてドライバーに警告することに焦点を当てています。規制は特定のセンサーやアルゴリズムを規定するのではなく、技術的に中立な立場を維持しています。これにより、メーカーは車両動態、ステアリング操作、車線位置、その他の関連指標のさまざまな組み合わせを使用することができます。
DDAWシステムは、以下のような信号を分析する場合があります。
- ステアリングホイールの動きとステアリング反転率
- 通常の微修正の減少
- 突然の、大きな、または急速なステアリング修正
- 横方向の車線位置の変化
- 車線逸脱または車線マーキングとの繰り返し接触
- 車両のヨー行動
- 運転時間および時間帯別のリスク
- ドライバーの顔や目の動き（許可され、適切に実装されている場合）
- リスク評価アルゴリズムを通じて組み合わせられた複数の信号
一部のソリューションは主に車両の行動を観察しますが、カメラベースのドライバーモニタリングシステムは、目の閉じ具合、まばたきのパターン、あくび、頭の位置などの視覚的な指標を直接分析できます。より先進的な製品は、直接のドライバー観察と車両状態データを組み合わせることで、誤警告を減らし、さまざまな走行条件下での検出精度を向上させています。
DDAWを単なる目の閉じアラームと混同しないでください。単一の行動にはいくつかの説明が考えられます。ドライバーがミラーの方を向いたり、目の乾燥のためにまばたきをしたり、周囲の交通を確認するために頭を動かしたりする可能性があります。信頼性の高いシステムは、時間の経過に伴う行動を評価し、ドライバーの覚醒度が有意に低下したと判断する前に複数の指標を使用します。
カロリンスカ眠気尺度とは？
カロリンスカ眠気尺度は、個人の現在の眠気のレベルを測定するために開発された9ポイントの自己評価尺度です。一般的な睡眠習慣や様々な日常状況で眠気に襲われる可能性を調べる質問紙とは異なり、KSSは特定の瞬間に個人がどのように覚醒しているか、または眠気を感じているかを評価します。
この尺度は、Torbjörn ÅkerstedtとMats Gillbergによって行われた睡眠研究に端を発しています。彼らの研究は、主観的な眠気を、脳波や眼球運動の測定値の変化を含む生理学的指標と結びつけました。その後の研究でも、KSSの評価、行動パフォーマンス、および眠気の生理学的兆候の間の関係が支持されています。
9つのレベルの実用的な解釈は次のとおりです。
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KSSレベル
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ドライバーの状態
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運用上の解釈
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1
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非常に覚醒している
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完全に清醒しており、高度に反応できる
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2
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とても覚醒している
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強い注意力と準備状態
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3
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覚醒している
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通常で安定した覚醒状態
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4
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やや覚醒している
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ピークの覚醒度からわずかに低下
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5
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覚醒でもなく眠くもない
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中立な状態
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6
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眠気の兆候がいくつか見られる
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初期の疲労指標が現れる可能性がある
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7
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眠いが、起きているために努力は不要
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注意を要する明確な眠気
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8
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眠くて、起きているためにある程度の努力をしている
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高リスク状態であり、規制上の警告閾値
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9
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非常に眠くて、眠気と闘っている
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マイクロスリープの重大な危険
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KSSは車両に搭載されるセンサーではなく、主観的な基準尺度です。検証の際、参加者は自分の眠気のレベルを報告し、メーカーは報告されたレベルとシステムの警告を比較します。その目的は、DDAWソリューションが実際のドライバーが眠気を感じ始めた適切な時点で反応するかどうかを確認することです。
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